Dacia Duster oferuje modele na benzynę, diesel oraz na gaz. Niska cena wiąże się z mankamentami, które początkowo mogą przeszkadzać podczas jazdy, ale nie są wcale problemami mechanicznymi i z tym wiąże się większość opinii negatywnych. Dacia Duster jest jednak ogólnie odbierana jako auto unikające poważnych usterek. Taka jest moja opinia, a miałem dużo różnych samochodów. Gdybym teraz miał coś wybierać to tylko jakiś TDI. Zwykłe, bez turbiny to muły. Natomiast co do paliw to: gaz - do kitu, odradzam przeróbki, bo mnóstwo z tym problemów i auto zdecydowanie słabsze, no chyba ze gaz na wtrysku ale raczej nie opłacalna to inwestycja. Zaleta 4. Oszczędność pieniędzy. Rower to także jednorazowy wydatek. I nawet ta jedna suma jest zwykle o wiele niższa od tej, którą przeznaczamy na zakup samochodu. Później o rower możemy zadbać sami, lub wydawać naprawdę niewielkie sumy na przeglądy czy drobne naprawy. Samochód natomiast to nieustanne wydatki. Jeżeli zastanawiasz się jak działa auto na gaz, czy jest awaryjne i jakie są jego ograniczenia, to nasz wpis jest właśnie dla Ciebie.Znajdziesz tutaj informacje o kosztach utrzymania pojazdów LPG, poznasz ich wady, zalety, dowiesz się jaki samochód wybrać. Tańsze w utrzymaniu, droższe w zakupie. Kuba Marcinowicz z Polskiego Radia Kierowców wskazuje, że zaletą samochodu elektrycznego jest jego koszt utrzymania. - Nie musimy jeździć do serwisu i wymieniać oleju na przykład co rok (…). Do tego niskie koszty eksploatacji jeszcze stosunkowo w porównaniu z normalnymi paliwami, którymi Wady automatycznych skrzyń biegów. - Trudniejsza naprawa – automatyczna skrzynia biegów jest mechanizmem bardziej skomplikowanym niż popularny „manual”. W momencie awarii naprawa jest trudniejsza i nieco droższa. Ponadto w Polsce jest jeszcze niewielu mechaników specjalizujących się w renowacji „automatów”. - Większe Ubezpieczenie samochodu z LPG. Ostatnią kwestią jest koszt ubezpieczenia. Niestety wybrany rodzaj paliwa ma znaczenie przy szacowaniu składki i posiadanie instalacji LPG powoduje, że za ubezpieczenie trzeba zapłacić więcej. Warto jednak sprawdzić, czy na dłuższą metę nieco wyższa składka się nie opłaci. Znacznie bardziej efektywny jest drugi rodzaj doładowania, tzw. turbosprężarkowe. W tym rozwiązaniu wykorzystywana jest energia wylotu spalin napędzających turbinę. Ta ostatnia jest umieszczona na wale, na którym zamontowana jest ponadto sprężarka zasysająca i sprężająca powietrze. W artykule skupimy się na zaletach i wadach Do ładowania akumulatora można wykorzystywać energię uzyskaną dzięki instalacji fotowoltaicznej, co jest kolejnym krokiem w kierunku ograniczenia negatywnego wpływu na środowisko. Są ciche – taka praca samochodu ma jednak nie tylko zalety, ale również wady – na przykład piesi mogą nie usłyszeć, że nadjeżdża auto. Auto na gaz ma sporo zalet, spośród których najbardziej znana jest ta związana z niskim kosztem LPG. Pomimo wielu zalet napęd tego typu, samochód zasilany gazem ma też pewne wady. Jak działa taki pojazd? Co warto wiedzieć o LPG? O tym we wpisie. Spis treści pokaż 1 Z czego składa się instalacja LPG? 2 Instalacja […] E74kta. Osoby które myślą o przejściu z zasilaniu auta benzyną na gaz kalkulują opłacalność montowania instalacji gazowej. Jednak biorą również pod uwagę inne argumenty za i przeciw. Okazuje się, że rzeczywiście zarówno plusów, jak i minusów używania instalacji gazowej jest sporo. Jeśli chodzi o argumenty przemawiające za montażem instalacji gazowej w samochodzie trzeba oczywiście wymienić niższe koszty gazu od benzyny. W związku z tym inwestycja się zwróci, a potem będzie już można tylko obliczać korzyści finansowe płynące z używania gazu zamiast benzyny czy diesla. Oczywiście jest to też znacznie bardziej ekologiczne. Samochód na gaz wydziela do środowiska o 80% mniej szkodliwych substancji. Zawsze istnieje możliwość używania podwójnej formy napędowej i wówczas w razie skończenia się gazu można przejść na benzynę. Cała instalacja gazowa jest lekka i łatwa w montażu. Natomiast w ogóle zbiornik z gazem jest bezpieczniejszy od tego z benzyną. Używanie gazu jest też lepsze dla silnika oraz świec zapłonowych. Funkcjonują one dłużej i lepiej. Tankowanie gazem nie przysparza żadnych problemów. Jakie są minusy używania samochodu na gaz? Po pierwsze koszty instalacji. Co prawda można pomyśleć o samodzielnym montażu instalacji gazowej, ale trzeba się na tym znać. Chociaż gaz jest tańszy od benzyny, to z kolei przeglądy techniczne są droższe. Trzeba też uwzględniać dodatkowo koszty serwisowania i ewentualnej wymiany części instalacji gazowej. Poza tym układ wydechowy jest narażony na szybsze postępowanie korozji, bo spaliny zawierają sporo pary wodnej. Samochody na gaz mają większe spalanie. Dla niektórych osób pewnym problemem może być to, że butla z gazem zajmuje nieco miejsca. W przypadku instalacji starszej generacji zimą zalecane jest odpalanie samochodu przy pomocy benzyny. Dopiero potem przechodzi się na gaz. Jak więc widać jest się nad czym zastanawiać. Oczywiście sporo zależy od rodzaju samochodu i instalacji gazowej. Im bardziej nowoczesne rozwiązania są zastosowane, tym mniej jest minusów. Natomiast oczywiście znacznie wyraźniejsza staje się wtedy kwestia kosztów zamontowania instalacji gazowej. Suzuki Swift (2004- 2010) / Fot. Maciej PobochaSwift trzeciej generacji jest samochodem stosunkowo drogim i mało praktycznym, a jednak poszukiwanym na rynku wtórnym ze względu na swoje zalety. Swift trzeciej generacji (2004- 2010) jest samochodem stosunkowo drogim i mało praktycznym, a jednak poszukiwanym na rynku wtórnym ze względu na swoje Swift (2004- 2010) / Fot. Maciej PobochaSwift trzeciej generacji jest samochodem stosunkowo drogim i mało praktycznym, a jednak poszukiwanym na rynku wtórnym ze względu na swoje trzeciej generacji nie ma nic wspólnego ze swoimi poprzednikami. To zupełnie inny samochód, zbudowany według nowoczesnych kanonów konstrukcyjnych przyjętych dla segmentu aut miejskich. Oryginalna, interesująca stylizacja, ładne wykończenie, świetne własności jezdne i niska awaryjność przysporzyły temu modelowi wielu Swiftem sprawia wyjątkową przyjemność, choć nie znajdziemy w tym aucie ani wyjątkowo mocnych silników ani zaawansowanych technologii. Po prostu – układ kierowniczy jest bardzo precyzyjny a zawieszenia prowadzą samochód dokładnie tak, jak chce tego kierowca. Auto jest zwinne, posłusznie reaguje na każde polecenie prowadzącego. Dla wielu osób jest to tak urokliwy samochód, że po próbnej jeździe nie chcą poszukiwać innego auta tej klasy. Ale zapominają często, że od strony praktycznej Swift wypada raczej wszystkim Swift należy do grupy małych aut miejskich. Mierzy niecałe 3,7 m, ma ciasne wnętrze i niezwykle skromny bagażnik (213/562 l). Weekendowa czy wakacyjna wyprawa przy komplecie jadących wymaga montowania „boxu” dachowego, bo bagaży nie ma gdzie zabrać. Nie oczekujmy też wysokiego komfortu jazdy. Podwozie ma „twardą” charakterystykę, która ma zapewnić nienaganne prowadzenie. Kto pogodzi się z wadami Swifta i zdecyduje się na jego kupno zyska wiernego kompana podróży, zawsze dojeżdżającego do celu. To samochód o bardzo niskiej awaryjności, w którym usterki pojawiają się rzadko. Już z tego względu utrzymanie Swifta nie jest kosztowne, samochód nie ma też szczególnych wymagań serwisowych. Z dostępnością tanich części zamiennych bywa różnie. Zdarza się, że nie ma ich od ręki i trzeba zaczekać na dostawę. Ale bywa też, że nie ma ich w ogóle i trzeba sięgnąć po Swift (2004- 2010) / Fot. Maciej PobochaSwift trzeciej generacji jest samochodem stosunkowo drogim i mało praktycznym, a jednak poszukiwanym na rynku wtórnym ze względu na swoje w 2004 r. Swift trzeciej generacji wszedł do produkcji na początku 2005 r. z silnikami benzynowymi (92 KM) i (102 KM) i turbodieslem DDIS (70 KM). W 2006 r. dołączył do nich benzynowiec (125 KM), montowany w wersji Sport. W 2007 r. pojawił się również turbodiesel DDIS w wersji 75-konnej. Na rynku dominują wersje i trudno się temu dziwić. Aż 95% Swiftów III sprzedano z takim właśnie silnikiem. W zupełności spełnia on oczekiwania przeciętnego użytkownika. Jest wystarczająco dynamiczny a przy tym stosunkowo oszczędny (choć nie tak bardzo, jak oczekuje większość właścicieli). Poszukiwanie dużo rzadziej oferowanej wersji mija się z celem, bo jej osiągi są niewiele lepsze, a zużycie paliwa sporo wyższe. Jeśli ktoś marzy o naprawdę dynamicznej odmianie Swifta niech poszuka raczej wersji Sport z silnikiem Ma ona naprawdę wiele wigoru. Trzeba jednak pamiętać, że odmiana usportowiona produkowana była wyłącznie z nadwoziem trzydrzwiowym. Turbodiesel to propozycja dla oszczędnych i cierpliwych. Ma słabą dynamikę i jest bardziej kłopotliwy w eksploatacji od benzynowców. Jedyną jego zaletę stanowi niskie zużycie Swift (2004- 2010) / Fot. Maciej PobochaSwift trzeciej generacji jest samochodem stosunkowo drogim i mało praktycznym, a jednak poszukiwanym na rynku wtórnym ze względu na swoje stroną Swifta III jest zabezpieczenie antykorozyjne. Ten model rdzewieje szybko, problemy z rdzą pojawiały się już w okresie gwarancji. Dlatego przed zakupem trzeba dokładnie obejrzeć nadwozie, a zwłaszcza jego tylną część (pas tylny, pokrywa bagażnika, wnętrze bagażnika). Silniki benzynowe są niezawodne i trwałe. Nieco gorzej wypada turbodiesel, który jest wspólną konstrukcją koncernów Fiat i General Motors. Przede wszystkim zużywa sporo oleju. W wersjach z filtrem cząstek stałych trzeba się liczyć z zapychaniem filtra przy typowo miejskiej eksploatacji. Słabym punktem Swifta III jest skrzynia biegów, a zwłaszcza jej łożyskowanie. Problemy objawiają się zgrzytami przy zmianie przełożeń. Po dłuższych przebiegach trzeba liczyć się z remontem przekładni. Mało trwałe jest sprzęgło. Jego tarcza zużywa się wyjątkowo szybko w wersji wysokoprężnej. Niedomagania elementów instalacji elektrycznej najczęściej spowodowane są brakiem przewodności styków. Dlatego gdy odmawia posłuszeństwa oświetlenie, radioodtwarzacz czy centralny zamek najpierw trzeba sprawdzić stan złącz i kostek daty 1983 – I generacja1989 – II generacja2004 – III generacja, nadwozie hatchback 3d i 5d2006 – wersja z napędem 4x4 i wersja Sport2010 – IV generacjaZalety + świetne własności jezdnedobre wykończeniemała awaryjnośćWady - ciasne wnętrze- mały bagażnik- niski komfort jazdy- wysoka cenaWybrane dane techniczneWersja silnikowaPoj skok (cm3)Moc maks (KM/obr/min)Maksmomentobr (Nm/obr/min)Prędkośćmaks(km/h)Przyśp0-100km/h (s)ŚrednieZużyciepaliwa(l/100 km)Silniki benzy-Nowe DDIS124870/4000170/175015515,05, DDIS124875/4000190/1750-225016513,74,5CenyOrientacyjne ceny w tys złRocznik/ Sport 17,018,520,523,025, DDIS (70 KM)14,015,517,019,020,523, DDIS (75 KM) 17,519,521,023,5Podsumowanie Swift trzeciej generacji to samochód specyficzny, trochę inny niż jego konkurenci. Ma nieco sportowy charakter, co przejawia się przyjemnością prowadzenia i brakami w funkcjonalności. Swego czasu na bazie tego modelu stworzono wyczynową wersję WRC, która z powodzeniem startowała w rajdowych mistrzostwach świata i promowała Swifta stojącego w salonach. Jeśli nie zamierzamy traktować tego auta jako pojazdu rodzinnego, to z pewnością pogodzenie się z jego wadami nie będzie trudne, a lekko sportowy wizerunek będzie nam sprawiał sporo frajdy. Za tę frajdę trzeba jednak sporo zapłacić, każdy nabywca musi sam zdecydować czy ofertyMateriały promocyjne partnera